Router Huawei B818-263 Nieautoryzowany serwis na śląsku. Na razie przycisk reset udało sie odbudować w Gliwicach w GCH -u. Premium GSM. Jednak na razie nie udało mi się mimo resetowania ustawić prawidłowo działającego routera. Gdzieś cos jest jeszcze nie tak. W oprogramowaniu tez jest reset. sie okazało. 20 sierpnia w Europie zaczną obowiązywać pierwsze zapisy Pakietu Mobilności. Na ten pierwszy rzut idą zmiany w czasie pracy kierowców, obejmujące dwie podstawowe kwestie. Po pierwsze, kierowca będzie mógł teraz wykonać po dwa skrócone odpoczynki pod rząd, a więc w praktyce przez dwa kolejne weekendy będzie mógł pozostać w kabinie. Po drugie zaś, kierowca będzie mógł wydłużyć czas jazdy o jedną lub dwie godziny, w czasie zjeżdżania z trasy do domu. Jedna dodatkowa godzina będzie przysługiwała przy jeździe na odpoczynek skrócony, a dwie przy zjeździe na odpoczynek 45-godzinny lub dłuższy. Na czym jednak konkretnie będzie to polegało, jak będzie można z tych przepisów skorzystać, jak to udokumentować i na co zwrócić szczególną uwagę? Wyjaśnienie znajdziecie poniżej, w postaci artykułu przygotowanego przez Kancelarię Transportową ITD-PIP: Szczęśliwa dwunastka kierowcy, czyli artykuł 12 z Rozporządzenia 561/2006 już wcześniej dopuszczał powstanie pewnych naruszeń czasu jazdy czy też odpoczynków. Jednak dopiero Pakiet Mobilności, którego pierwsze zapisy wchodzą w życie już 20 sierpnia, pozwala na wydłużenie jazdy nawet o 2 godziny! Pakiet Mobilności nie jest rewolucją, a jego niektóre przepisy podchodzą do problemu kierowców z powrotem do miejsca zamieszkania w sposób życiowy i przemyślany. Do tej pory art. 12/ 561 zezwalał na wydłużanie jazdy lub skracanie odpoczynku tylko w zakresie niezbędnym na dojazd do najbliższego bezpiecznego miejsca postoju. W praktyce oznaczało to, że kierowca musiał realizować odpoczynek na bezpiecznym parkingu oddalonym zaledwie np. 40 km od domu. Pakiet daje nam gratis w postaci 2 godzin Nietrudno jest zauważyć, że zdecydowanie zwiększono presję na przedsiębiorstwa transportowe, aby te, prawidłowo i z największą starannością, planowały trasy kierowców. – Nacisk ten spotęgowany jest poprzez windowanie kar za naruszenia. Pakiet Mobilności wprowadza możliwość wydłużenia czasu jazdy dziennej i tygodniowej oraz ogólnego czasu aktywności pojedynczego kierowcy nawet o 2 godziny ponad obowiązujące normy. Ma to zastosowanie wobec sytuacji wyjątkowych: wypadek, niespodziewany objazd, zatory na granicach, kontrole sanitarne COVID-19, etc. – tłumaczy ekspert Kancelarii Transportowej ITD-PIP, Mariusz Hendzel. Dotychczasowe limity (9/10 godzin jazdy dziennej, 56 godzin jazdy tygodniowej) pozostają bez zmian, natomiast zostały określone dokładnie ramy możliwych naruszeń tych norm w wyjątkowej sytuacji podczas powrotu do bazy. Należy oczywiście pamiętać, że inne standardowe zasady (czas jazdy 4,5 godziny, przerwa 45 minut) obowiązują zgodnie z wcześniejszymi wytycznymi i jeśli trzeba dojechać do parkingu na przerwę w trasie, to tylko do najbliższego i nie ma możliwość przeciągnięcia dojazdu o godzinę czy dwie. W wyjątkowych sytuacjach Ustawodawca podkreśla, że artykuł 12 z Rozporządzenia 561/2006 z obecnymi zmianami nadal dotyczy sytuacji specjalnego naruszania przepisów. – Wymagana jest tym samym szczególna ostrożność, aby nie zagrozić bezpieczeństwu innych użytkowników dróg i obowiązkowo wykonać wydruk (a nawet kilka) opisując na nich powód odstępstwa od zasad. Jeśli szukamy parkingu na przerwę lub szukamy miejsca na odpoczynek w trasie, warto wykonywać wydruk za każdym razem, gdy zjeżdżamy na kolejne parkingi w poszukiwaniu miejsca – kontynuuje Mariusz Hendzel. Nowe regulacje, nowe obowiązki Nowe regulacje również narzucają obowiązek wydruków i opisów. Dodatkowo wydłużanie jazdy może być tylko gdy powracamy do bazy lub miejsca zamieszkania (warto wyposażyć kierowcę w formularz potwierdzający jego miejsce zamieszkania, co w przypadku kontroli ułatwi wyjaśnienie celu podróży podczas naruszenia). Formularze takie zawierają miejsce czasowego zamieszkania, które kierowca wskazuje, a które mogą też ulegać zmianie co jakiś czas. Sprawa jest istotna szczególnie w przypadku obcokrajowców, którym warto taki formularz wygenerować w kilku językach. Kiedy jedna, a kiedy dwie godziny? Naruszać czas jazdy maksymalnie do 1 godziny możemy wtedy, gdy planujemy odpoczynek tygodniowy skrócony. W takim wypadku nie można naruszyć przepisów powyżej tych 60 minut. Gdy jednak kierowca wraca do domu na dłuższy postój (np. na odpoczynek regularny i rekompensaty) wówczas można naruszyć przepisy nawet do 2 godzin. Przed tym dłuższym naruszeniem obowiązkowo należy wykonać specjalną przerwę, minimum 30 minut, chyba, że z układu zdarzeń wynika, iż należy wykonać 45 minut po 4,5h jazdy ciągłej. – Trzeba zwrócić uwagę, że w skrajnym wypadku kierowca może w sumie prowadzić pojazd nawet 12 godzin w ciągu dnia! Jest to bardzo obciążające i męczące, a zatem należy unikać aż takich skrajności. Warto odpowiednio wcześniej zapobiegać takim naruszeniom i w końcowej fazie trasy nie podejmować ryzykownych ładunków, które mogą zaburzyć plan powrotu do domu. Odpowiednio szybka diagnostyka problemu (np. na 2 godziny przed końcem, na godzinę przed celem, lub chociaż 30 minut) pozwala podjąć próby uniknięcia naruszenia poprzez zmianę daty dostawy towaru lub wcześniejszego zakończenia jazdy w danym dniu – zwraca uwagę ekspert Kancelarii Transportowej ITD-PIP. Zarówno kierowca, jak i dyspozytor, znając przepisy nie powinni być zaskoczeni, że skoro kończy się czas jazdy/pracy, to obowiązkiem jest tę pracę zakończyć. Przeciągnięcie odpoczynku dziennego Tak duże wydłużenie norm jazdy dziennej niemalże na pewno spowoduje również zbyt późne rozpoczęcie odpoczynku dziennego w danym okresie 24-godzinnym. Normalnie kierowca może być aktywny 13 do 15 godzin, a następnie zobowiązany jest odbierać odpoczynek. Jednak w nowej wersji przepisu, w sytuacji powrotu do domu, dopuszcza się również przedłużenie tych 13 czy 15 godzin aktywności zawodowej do 17 czy nawet 18 godzin dla pojedynczej obsady. W przypadku podwójnej załogi wydłużanie jazdy jest również możliwe, ale tylko w zakresie dostępnych 21 godzin aktywności z 30 godzinnego okresu rozliczeniowego zespołu kierowców. Załoga wieloosobowa W przypadku załogi wieloosobowej nowe przepisy uzależniły odbieranie przerwy podczas jazdy dla kierowcy –pasażera dla prawidłowo realizowanej załogi zgodnie z definicją. Przez pierwszą godzinę (60 minut jazdy) obecność drugiego kierowcy nie jest wymagana, a następnie już kierowca, który jechał, musi czekać, aż pojawi się jego kolega z zespołu. – Jakakolwiek późniejsza jazda bez obecności drugiego kierowcy powoduje cofnięcie przepisu o załodze i analizę aktywności jak dla pojedynczej obsady, co spowoduje brak przerwy po 4,5h jazdy, jeśli była ona realizowany na dyspozycji w nieprawidłowym zespole. Wg taryfikatora będą to bardzo dotkliwe kary, dlatego w sytuacji, gdy z jakiegoś powodu drugi kierowca opuści pojazd, należy odpowiednio opisać sytuację i wskazać, że przerwy były realizowane na dyspozycji do momentu, gdy załoga była prawidłowo realizowana przez obu kierowców. Szerzej problem załogi wieloosobowej omówimy podczas webinaru, na który zapraszamy na końcu artykułu – mówi ekspert. Najpierw myśl, potem rób Wydawać się może, że tematem artykułu powinno być zacytowanie treści artykułu 12 z Rozporządzenia WE 561/2006 i wszystko powinno być oczywiste, ale w praktyce stosowanie art. 12 zaczyna się na etapie planowania. – Świadome unikanie „banalnych” powodów przekroczenia czasu jazdy/pracy jest podstawą, że te faktycznie nieprzewidywalne i prawdziwe problemy będą uznane i nie zostanie nałożona kara. Ustawodawca wskazał teraz bardzo konkretnie granice naruszenia (1-2 godziny), ale na pewno nie będzie pobłażania podczas kontroli na naruszenia reguł z błahych powodów – mówi Mariusz Hendzel, Kancelaria Transportowa ITD-PIP. Przewiduj i zapobiegaj Dobrze przygotowany plan trasy, wyznaczenie ogólnych ram czasowych na wykonanie poszczególnych etapów drogi pozwala na bieżąco diagnozować stan realizacji planu i reagować na ewentualne przeszkody. – Planując trasę przewidujemy jakiś „zapas” na problemy: czasem jest to 15 minut, czasem godzina. Ważne jest, że jeśli ten zapas czasu nie jest duży, lepiej jest częściej sprawdzać bieżącą realizację, aby odpowiednio wcześniej zareagować. Wyobraźmy sobie następującą sytuację. Mamy 1 godzinę zapasu czasu pracy na dany dzień, a na porannym załadunku spędziliśmy 1,5 godziny, zamiast 1 godziny. Potem w trakcie przejazdu trasa zajęła 15 minut więcej niż planowaliśmy, zatem z naszego zapasu pozostało tylko 15 minut. Kolejny mały, teoretycznie niepozorny problem wydłużający realizację planu o 30 minut już daje sygnał, że mogą być kłopoty z czasem. I to jest właśnie moment, kiedy powinniśmy już brać pod uwagę zmianę planu. Jeśli są szanse na nadrobienie spóźnienia zgodnie z przepisami, to oczywiście podejmujemy próby, ale jeśli już np. na 2 godziny przed końcem czasu pracy mamy do przejechania jeszcze 200 km, to jest pewne, że albo popełnimy naruszenie, albo nie dojedziemy do celu – radzi Mariusz Hendzel. Przede wszystkim – zapobiegać naruszeniom Odpowiednio szybka diagnostyka problemu (np. na 2 godziny przed końcem, na godzinę przed celem, lub chociaż 30 minut) pozwala podjąć próby uniknięcia naruszenia poprzez zmianę daty dostawy towaru lub wcześniejszego zakończenia jazdy danego dnia. Zarówno kierowca, jak i dyspozytor, znając przepisy nie powinni być zaskoczeni, że skoro kończy się czas jazdy/pracy to obowiązkiem jest tę pracę zakończyć. Pokaż, że znasz przepisy i starasz się je przestrzegać! Podejmowane próby spełnienia wymagań przepisów oprócz tego, że mają skutkować znalezieniem odpowiedniego (bezpiecznego) parkingu pokazują też, od kiedy kierowca podejmuje próby uniknięcia naruszenia. – Zapisy aktywności udowodnią podczas kontroli, że kierowca poszukując parkingu zjeżdża kilkukrotnie na kolejne parkingi przy drodze i próbuje tam znaleźć bezpieczne miejsce. Tachograf zarejestruje postoje wykonywane na kolejnych parkingach, gdzie podejmowane były próby wykonania odpoczynku jeszcze przed końcem czasu pracy – radzi ekspert Kancelarii Transportowej ITD-PIP. Dodatkowo bardzo ważne jest, aby podejmowane próby udokumentować: wydrukiem z tachografu cyfrowego; a w przypadku tachografu analogowego, opisem na odwrocie wykresówki. Poszukuj do skutku, kilka razy Prawdopodobnie niektóre parkingi będą nieoświetlone, na innych nie będzie wolnych miejsc. Jednak w ten właśnie sposób, czyli podejmując próby zaparkowania, pokazujemy, że aktywnie poszukujemy bezpiecznego miejsca postoju. Opisy dokumentujące te jazdy powinny zawierać informację o lokalizacji, gdzie próbujemy zaparkować, np.: „Art 12/561: 137km autostrady A4” I zawierać powód braku możliwości postoju w tym miejscu, np. „Brak możliwości bezpiecznego postoju pojazdu – brak wolnych miejsc parkingowych. Wyjazd i poszukiwanie kolejnego parkingu na bezpieczny postój”. Realne opisy problemów ze znalezieniem parkingu czy wydłużeniem czasu jazdy, poprzedzone próbami faktycznego znalezienia parkingu (np. postoje co 20-30 minut na kolejnych parkingach i wydruki z tego czasu) pokazują wiarygodność działań. Czy można uniknąc kar? Jeżeli kierowca jest w stanie okazać kilka wiarygodnych wydruków i opisów, potwierdzić swoją wersję rejestrem prędkości, zatrzymaniami i wykonywaniem skrupulatnych notatek, jest duże prawdopodobieństwo, że kontrolujący nie nałożą kary za dokonane naruszenie. Natomiast w przypadku, gdy okaże się, że wszelkie czynności były wykonywane pobieżnie, a zaplanowana na dzisiaj trasa wymaga od kierowcy wykonania niebotycznej ilości kilometrów, organ biorący udział w kontroli może nie przyjąć tłumaczeń i przystąpić do wymierzenia kary. Pakiet Mobilności to znacznie więcej! Domeną działania Kancelarii Transportowej ITD-PIP jest przekuwanie teorii w praktykę. W praktykę, która jest prosta, łatwa do wdrożenia i przede wszystkim – do zrozumienia. Reagując na potrzeby branży, oraz chcąc zredukować chaos informacyjny i interpretacyjny, z jakim obecnie borykają się firmy transportowe, eksperci Kancelarii zapraszają na webinar poświęcony Pakietowi Mobilności. Spotkanie online odbędzie się 26 sierpnia o godzinie – jest ono bezpłatne i odbywa się w ramach Akademii Szkoleniowej ITD-PIP. Więcej informacji o tematach poruszanych podczas webinaru oraz formularz zapisu dostępny jest tutaj:
Jadąc 10 godzin, też można zrobić wydłużenie o 2 godziny. Wydłużenie czasu jazdy kierowców do 11 godz. Przepis wskazuje, że wydłużeniu może ulec czas jazdy dziennej i czas jazdy tygodniowej oraz może zostać naruszony okres rozliczeniowy do odebrania odpoczynku dziennego. Wskazane rozporządzenie unijne reguluje kwestie związane
CZAS PRACYwedług Rozporządzenia (WE) Parlamentu Europejskiego i Rady nr 561/2006 z dnia 15 marca 2006 r. CZĘŚĆ A - DZIENNY CZAS PROWADZENIA POJAZDUDzienny czas prowadzenia pojazdu - łączny czas prowadzenia pojazdu od zakończenia jednego dziennego okresu odpoczynku do rozpoczęcia następnego dziennego okresu odpoczynku lub pomiędzy dziennym okresem odpoczynku a tygodniowym okresem odpoczynku.(art. 4 lit. k rozp. nr 561/2006) czas jazdy 4,5 h przerwa 45 min czas jazdy 4,5 h czas jazdy 2 h przerwa 45 min czas jazdy 4,5 h przerwa 45 min czas jazdy 2,5 h 10 godzin - max. dwa razy w tygodniu czas jazdy 4,5 h przerwa 45 min czas jazdy 4,5 h przerwa 45 min czas jazdy 1 h czas jazdy 2 h przerwa 45 min czas jazdy 4,5 h przerwa 45 min czas jazdy 3,5 h CZĘŚĆ B - TYGODNIOWY CZAS PROWADZENIA POJAZDUTygodniowy czas prowadzenia pojazdu oznacza łączny czas prowadzenia pojazdu w ciągu tygodnia (art. 4 lit. l rozp. 561/2006) CZĘŚĆ C - DWUTYGODNIOWY CZAS PROWADZENIA POJAZDU przykład: tydzień godziny jazdy w sumie dwutygodniowa suma godzin 9 56 godzin 90 godzin 10 34 godziny 79 godzin 11 45 godzin 90 godzin 12 45 godzin 88 godzin przykład organizacji czasu pracy w okresie tygodnia i dwóch tygodni: tygodniowy limit jazdy dwutygodniowy limit jazdy pomiędzy odpoczynkami tygodniowymi pn 9 godzin jazdy odpoczynek dzienny 56 godzin jazdy w sumie - tydzień 1 90 godzin jazdy w sumie - tydzień 1 i 2 wt 9 godzin jazdy odpoczynek dzienny śr 9 godzin jazdy odpoczynek dzienny cz przerwa tygodniowa (skrócona) pt 10 godzin jazdy odpoczynek dzienny 58 godzin jazdy pomiędzy odpoczynkami tygodniowymi sb 10 godzin jazdy odpoczynek dzienny nd 9 godzin jazdy odpoczynek dzienny pn 9 godzin jazdy odpoczynek dzienny 34 godziny jazdy w sumie - tydzień 2 wt 10 godzin jazdy odpoczynek dzienny śr 10 godzin jazdy odpoczynek dzienny cz przerwa tygodniowa pt przerwa tygodniowa sb kompensata nd 5 godzin jazdy odpoczynek dzienny CZĘŚĆ D - OBOWIĄZKOWA PRZERWA PO 4,5 GODZINACH PROWADZENIA POJAZDUPrzerwa oznacza okres, w którym kierowca nie może prowadzić pojazdu ani wykonywać żadnej innej pracy, wykorzystywany wyłącznie do odpoczynku (art. 4 lit. d rozp. 561/2006) Przerwę tę może zastąpić przerwa długości co najmniej 15 minut, po której nastąpi przerwa długości co najmniej 30 minut, rozłożone w czasie w taki sposób, aby zachować zgodność z przepisami akapitu pierwszego. czas jazdy 4,5 h przerwa 45 min czas jazdy 2 h przerwa 15 min czas jazdy 2,5 h przerwa 30 min czas jazdy 2 h przerwa 34 min czas jazdy 2,5 h przerwa 30 min czas jazdy 2,5 h inna praca 1 h czas jazdy 2 h przerwa 45 min przykład jak nie należy dzielić przerwy: czas jazdy 2 h przerwa 30 min czas jazdy 2,5 h przerwa 15 min czas jazdy CZĘŚĆ E - ODPOCZYNEK DZIENNYDzienny okres odpoczynku oznacza dzienny okres, w którym kierowca może swobodnie dysponować swoim czasem i obejmuje "regularny dzienny okres odpoczynku" lub "skrócony dzienny okres odpoczynku" (art. 4 lit. g rozp. 561/2006) W każdym 24 godzinnym okresie po upływie poprzedniego dziennego odpoczynku lub tygodniowego okresu odpoczynku kierowca musi wykorzystać kolejny dzienny okres odpoczynku (art. 8 ust. 2 akapit 1 rozp. 561/2006) Dzienny okres odpoczynku może zostać przedłużony do rozmiarów regularnego lub skróconego tygodniowego okresu odpoczynku (art. 8 rozp. 561/2006) „regularny dzienny okres odpoczynku” oznacza nieprzerwany odpoczynek trwający co najmniej 11 godzin. Alternatywnie, regularny dzienny okres odpoczynku można wykorzystać w dwóch częściach, z których pierwsza musi nieprzerwanie trwać co najmniej 3 godziny a druga co najmniej 9 godzin „skrócony dzienny okres odpoczynku” oznacza nieprzerwany odpoczynek trwający co najmniej 9 godzin, ale krócej niż 11 godzin "Jeśli część dziennego okresu odpoczynku zawarta w 24 godzinnym okresie wynosi co najmniej 9 godzin, ale mniej niż 11 godzin, wówczas ten dzienny okres odpoczynku uznaje się za skrócony dzienny okres odpoczynku." Kierowca może mieć najwyżej trzy skrócone dzienne okresy odpoczynku pomiędzy dwoma tygodniowymi okresami odpoczynku. przykłady: 24 - godzinny okres czas jazdy + inna praca + przerwy = 13 godzin regularny dzienny odpoczynek 11 godzin 24 - godzinny okres 8 godzin (czas jazdy + inna praca + przerwy) 3 godziny (przerwa) 4 godziny (czas jazdy + inna praca + przerwy) 9 godzin (przerwa) 24 - godzinny okres czas jazdy + inna praca + przerwy = 15 godzin skrócony dzienny odpoczynek 9 godzin CZĘŚĆ F - TYGODNIOWY OKRES ODPOCZYNKUTygodniowy okres odpoczynku oznacza tygodniowy okres, w którym kierowca może swobodnie dysponować swoim czasem i obejmuje "regularny tygodniowy okres odpoczynku" lub "skrócony tygodniowy okres odpoczynku" (art. 4 lit. h rozp. 561/2006). Rozpoczyna się on nie później niż po zakończeniu sześciu okresów 24- godzinnych licząc od końca poprzedniego tygodniowego okresu odpoczynku (art. 8 ust. 6 akapit 2 rozp. 561/2006). W ciągu dwóch kolejnych tygodni kierowca wykorzystuje co najmniej: — dwa regularne tygodniowe okresy odpoczynku, lub — jeden regularny tygodniowy okres odpoczynku i jeden skrócony tygodniowy okres odpoczynku trwający co najmniej 24 godziny. Skrócenie to należy jednak skompensować równoważnym odpoczynkiem wykorzystanym jednorazowo przed końcem trzeciego tygodnia następującego po danym tygodniu. „skrócony tygodniowy okres odpoczynku” oznacza odpoczynek trwający krócej niż 45 godziny, który można, na warunkach ustalonych w art. 8 ust. 6, skrócić do nie mniej niż 24 kolejnych godzin; Odpoczynek wykorzystywany jako rekompensata za skrócony tygodniowy okres odpoczynku wykorzystuje się łącznie z innym okresem odpoczynku trwającym co najmniej dziewięć godzin. Tydzień 1 Tydzień 2 Tydzień 3 przerwa 45 godzin 144 godziny 45 godzin 80 godzin 45 godzin Tydzień 1 Tydzień 2 Tydzień 3 Tydzień 4 odpoczynek tygodniowy 33 godziny 45 godzin 45 godzin 45 godzin +12 godz rekompensaty przykłady: Tydzień 1 Tydzień 2 Tydzień 3 przerwa 45 godzin przerwa 24 godziny przerwa 27 godzin przerwa 45 godzin Tydzień 1 Tydzień 2 Tydzień 3 przerwa 45 godzin przerwa 24 godziny przerwa 45 godzin CZĘŚĆ G - ZAŁOGA KILKUOSOBOWAZałoga kilkuosobowa - w trakcie każdego okresu prowadzenia pojazdu pomiędzy dwoma kolejnymi dziennymi okresami odpoczynku, lub pomiędzy dziennym okresem odpoczynku a tygodniowym okresem odpoczynku, w pojeździe przebywa co najmniej dwóch kierowców w celu prowadzenia pojazdu. Przez pierwszą godzinę obsady kilkuosobowej obecność innego kierowcy lub kierowców jest fakultatywna, ale przez pozostałą część tego okresu jest obowiązkowa. (art. 4 lit. o rozp. 561/2006). W ciągu 30 godzin od zakończenia dziennego lub tygodniowego okresu odpoczynku, kierowca należący do kilkuosobowej załogi musi skorzystać z kolejnego dziennego okresu odpoczynku trwającego co najmniej 9 godzin (art. 8 ust. 5 rozp. 561/2006). Kierowca 1 Kierowca 2 przerwa dzienna przerwa dzienna Okres 30 - godzinny inna praca 1 godzina przerwa dzienna (nie w pojeździe) czas jazdy 4,5 godziny obecność w pojeździe 4,5 godziny przerwa + obecność w pojeździe 4,5 godziny czas jazdy 4,5 godziny czas jazdy 4,5 godziny przerwa + obecność w pojeździe 4,5 godziny przerwa + obecność w pojeździe 4,5 godziny czas jazdy 4,5 godziny czas jazdy 1 godzina przerwa + obecność w pojeździe 1 godzina przerwa 1 godzina czas jazdy 1 godzina przerwa dzienna (9 godzin) przerwa dzienna (9 godzin) CZĘŚĆ H - POCIĄGI I PROMYRegularny dzienny odpoczynek może być przerwany nie więcej niż dwa razy pod warunkiem, iż przerwa w odbywaniu dziennego odpoczynku nie trwa dłużej niż jedna godzina w sumie; pozwala kierowcy na wjazd i zjazd z promu/pociągu. W przypadku, gdy regularny dzienny odpoczynek jest przerywany w ten sposób, kierowcę nadal obowiązuje 11 (jedenaście) godzin odpoczynku w sumie. przykład: przerwa 2 godziny jazda/inna praca (wjazd na pociąg lub prom) 30 minut przerwa (na promie lub pociągu) 7 godzin jazda/inna praca (zjazd z promu lub pociągu) 30 minut przerwa 2 godziny CZĘŚĆ I - WYJĄTKI ROZPORZĄDZENIA 561/ Na mocy art. 3 Rozporządzenia nr. 561/2006 (WE) niniejsze rozporządzenie nie ma zastosowania do przewozu drogowego wykonywanego: ► pojazdami używanymi do przewozu osób w ramach przewozów regularnych, których trasa nie przekracza 50 km; ► pojazdami o dopuszczalnej maksymalnej prędkości nie przekraczającej 40 km/h; ► pojazdami będącymi własnością sił zbrojnych, służb obrony cywilnej, straży pożarnej i sił odpowiedzialnych za utrzymanie porządku publicznego lub wynajmowanych przez nie bez kierowcy, gdy przewóz wykonywany jest w związku z zadaniami powierzonymi tym służbom i pozostaje pod ich kontrolą; ► pojazdami używanymi w razie wypadków lub doprowadzenia działań ratunkowych, w tym pojazdami używanymi w niehandlowym przewozie pomocy humanitarnej; ► pojazdami specjalistycznymi używanymi do celów medycznych; ► pojazdami specjalistycznymi pomocy drogowej poruszającymi się w promieniu 100 km od swej bazy; ► pojazdami poddawanymi próbom drogowym do celów rozwoju technicznego lub w ramach napraw albo konserwacji oraz pojazdami nowymi lub przebudowanymi, które nie zostały jeszcze dopuszczone do ruchu; ► pojazdami lub zespołami pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej nie przekraczającej 7,5 ton używanymi do niehandlowego przewozu rzeczy; ► pojazdami użytkowymi o statusie pojazdów zabytkowych zgodnie z przepisami państwa członkowskiego, w których są użytkowane, wykorzystywanymi do niehandlowych przewozów osób lub rzeczy. Na mocy art. 29 ustawy o czasie pracy kierowców z dn. 16 kwietnia 2004 r. (Dz. U. Nr. 92, poz. 879, ze zm.) na terytorium Rzeczpospolitej Polskiej wyłącza się ze stosowania art. 5-9 Rozporządzenia nr. 561/2006 (WE) przewozy wskazane w art. 13 ust. 1 ww. rozporządzenia, wykonywane: ► pojazdami będącymi własnością organów publicznych lub wynajmowanymi przez nie bez kierowcy, w celu wykonywania przewozów drogowych, które nie stanowią konkurencji dla prywatnych przedsiębiorstw transportowych ► pojazdami używanymi lub wynajmowanymi bez kierowcy przez przedsiębiorstwa rolnicze, ogrodnicze, leśne, gospodarstwa rolne lub rybackie do przewozu rzeczy w ramach własnej działalności gospodarczej w promieniu do 100 km od bazy przedsiębiorstwa; ► ciągnikami rolniczymi i leśnymi używanymi w działalności rolniczej lub leśnej, w promieniu do 100 km od bazy przedsiębiorstwa, które jest właścicielem lub użytkownikiem takiego pojazdu; ► pojazdami lub zespołami pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 7,5 tony, używanymi: • przez operatorów świadczących usługi powszechne określone w art. 2 ust. 13 dyrektywy 97/67/WE ("operator świadczący usługi powszechne" - podmiot publiczny lub prywatny świadczący powszeczne usługi pocztowe lub wybrane powszechne usługi pocztowe w państwie członkowskim), lub • do przewozu materiałów, sprzętu lub urządzeń do użytku kierowcy w trakcie pracy ► pojazdami poruszającymi się wyłącznie po wyspach o powierzchni nieprzekraczającej 2300 km2 w strefach, które nie sa połączone z resztą terytorium kraju mostem, brodem lub tunelem przeznaczonym dla pojazdów silnikowych; ► pojazdami używanymi do przewozu rzeczy w promieniu 50 km od bazy przedsiębiorstwa, z napędem na gaz ziemny lub ciekły lub z napędem elektrycznym, o DMC, wraz z przyczepami lub naczepami, nieprzekraczającej 7,5 tony; ► pojazdami używanymi do nauki jazdy i egzaminów w celu uzyskania prawa jazdy lub świadectwa kwalifikacji zawodowych, pod warunkiem, że nie używa się ich do zarobkowego przewozu rzeczy lub osób; ► pojazdami używanymi w związku z odprowadzaniem ścieków, ochroną przeciwpowodziową, konserwacją urządzeń zaopatrujących w wodę, gaz i elektryczność, utrzymaniem i kontrolą dróg, zbieraniem odpadów z gospodarstw domowych i ich wywozem, usługami telegraficznymi i telefonicznymi, nadawaniem programów radiowych i telewizyjnych oraz wykrywaniem nadajników lub odbiorników radiowych lub telewizyjnych; ► pojazdami wyposażonymi w 10 lub 17 miejsc siedzących używanych wyłącznie do niehandlowego przewozu osób; ► specjalistycznymi pojazdami do przewozu wyposażenia cyrków i wesołych miasteczek; ► specjalnie wyposażonymi pojazdami szczególnego zastosowania, które w podstawowym zakresie służą celom edukacyjnym w czasie postoju; ► pojazdami używanymi do odbioru mleka z gospodarstw rolnych oraz odwożenia do nich pojemników na mleko lub produktów mlecznych przeznaczonych na pasze zwierzęce; ► specjalistycznymi pojazdami do przewozu pieniędzy oraz/lub przedmiotów wartościowych; ► pojazdami używanymi do przewozu odpadów lub tusz zwierzęcych nieprzeznaczonych do spożycia przez ludzi; ► pojazdami używanymi wyłącznie na drogach wewnątrz obiektów takich jak porty, obszary międzyportowe oraz terminale kolejowe; ► pojazdami wykorzystywanymi do przewozu żywych zwierząt z gospodarstw na miejscowe targowiska i z powrotem lub z targowisk do miejscowych rzeźni w promieniu do 50 km. Istnieją jednak pewne sytuacje, których nie wlicza się do czasu pracy kierowcy. Jednym z wyłączeń są dyżury kierowców, podczas których pracownik pozostaje w gotowości, ale nie prowadzi pojazdu. Jeśli w czasie jazdy kierowca zrobi sobie przerwę, która nie będzie miała przekonującego uzasadnienia, to także nie zostanie rozliczona. Autor: Daily Driver · Zdjęcia: · Dodane: 27 sierpnia 2020 Prezydent podpisał nowelizację ustawy PoRD i innych ustaw dotyczącą jazdy bez prawa jazdy czy czasowej rejestracji auta. Będzie można też zachować numer rejestracyjny pojazdu. Jak informuje Kancelaria Prezydenta RP, Andrzej Duda podpisał nowelizację prawa o ruchu drogowym oraz niektórych innych ustaw. Zmiany te mają wprowadzić szereg istotnych korzyści dla właścicieli samochodów i kierowców. W teorii ma być mniej biurokracji, więcej swobód obywatelskich i bardziej „życiowe” regulacje prawne. Nowelizacja prawa obejmuje kilka istotnych spraw. Brak obowiązku posiadania prawa jazdy w trakcie jazdy Jedną z głównych zmian dla kierowców jaką przewidują nowe przepisy prawne, jest ustawowe zwolnienie posiadaczy polskiego prawa jazdy z obowiązku posiadania przy sobie tego dokumentu podczas kontroli drogowej. Mowa jest oczywiście o samym blankiecie. Uprawnienia trzeba oczywiście mieć. Zwalnia posiadaczy polskiego prawa jazdy z obowiązku posiadania przy sobie tego dokumentu i okazywania go na żądanie uprawnionego organu kontroli ruchu drogowego Jak podkreśliła Kancelaria Prezydenta, ustawa ma na celu wprowadzenie ułatwień i zarazem zmniejszenie kosztów ponoszonych przez obywateli (właścicieli pojazdów, w tym przedsiębiorców) oraz zmniejszenie liczby wydawanych dokumentów, dostosowanie procedur administracyjnych oraz zmniejszenie w związku z tym odpowiednio zadań powierzonych organom jednostek samorządu terytorialnego. Zachowanie numeru rejestracyjnego i czasowa rejestracja samochodu Nowela umożliwia też rejestrację pojazdu lub czasową rejestrację pojazdu w miejscu czasowego zamieszkania właściciela pojazdu. Ponadto wprowadza możliwość czasowej rejestracji pojazdu także przez starostę właściwego dla miejsca zakupu lub odbioru pojazdu. Zobacz: Test Ford Mustang V8 GT Zgodnie z ustawą możliwe będzie zachowanie dotychczasowego numeru rejestracyjnego pojazdu przy przerejestrowaniu pojazdu, o ile pojazd był zarejestrowany na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej i posiada tablice zgodne z właściwymi przepisami wykonawczymi. Jak podkreślono w komunikacie KP: Zniesiony będzie obowiązek przedkładania do rejestracji pojazdu dowodu własności, jeżeli od ostatniej rejestracji pojazdu nie nastąpiła zmiana w zakresie jego własności. Warto jednak pamiętać, że nowe przepisy nie nabierają mocy prawnej od razu. Kancelaria wskazała, że ustawa wchodzi w życie po upływie 3 miesięcy od dnia ogłoszenia, przewidziane są jednak liczne wyjątki. Dodała, że niektóre z wprowadzanych regulacji, wymagające wdrożenia rozwiązań technicznych, mają obowiązywać dopiero po ogłoszeniu przez upoważnionego ministra stosownego komunikatu. Zobacz: Kara za niewskazanie kierowcy na zdjęciu z fotoradaru nielegalna? Tagi: jazda autem bez prawa jazdyprawo jazdyprzerejestrowanie autarejestracja samochodutablice rejestracyjnezachowanie numeru i tablic rejestracyjnych Aktualności A A A. Prawidłowe rozplanowanie czasu pracy kierowców zależy nie tylko od: normy czasu jazdy, przerw i odpoczynków. Trzeba też wziąć pod uwagę dobę pracowniczą i pracę w porze nocnej. Sprawdź jakie te ograniczenia rozplanować w praktyce. Korzyści. Kiedy rozpoczyna się doba pracownicza kierowcy? Jakie czynności zaliczamy do czasu

Prawo jazdy w formie blankietu nie będzie nam już potrzebne w przypadku kontroli drogowej. To chyba jedna z najdłużej wyczekiwanych zmian. – Kierujący pojazdami posiadający polskie prawo jazdy będą zwolnieni z obowiązku posiadania przy sobie i okazywania dokumentu podczas kontroli drogowej na terytorium Polski. Dane i uprawnienia kierowcy będą podczas kontroli drogowej sprawdzane w centralnej ewidencji kierowców – wyjaśnił Szymon Huptyś, rzecznik prasowy Ministerstwa Infrastruktury. A informację o zwolnieniu z obowiązku posiadania przy sobie prawa jazdy Minister Cyfryzacji ogłosi z trzymiesięcznym wyprzedzeniem w komunikacie opublikowanym w Biuletynie Informacji Publicznej. Już teraz kierowcy nie muszą wozić w kieszeni dowodu rejestracyjnego i potwierdzenia polisy OC. Obecnie za brak "prawka" przy kontroli drogówka może ukarać kierowcę mandatem w wysokości 50 zł. Jednak problem może nie być sam mandat, a brak możliwości dalszego kierowania pojazdem – jeśli nie mamy kogoś, kto mógłby dalej prowadzić samochód. Co ważne, zwolnienie z wożenia przy sobie blankietu nie oznacza, że znika obowiązek posiadania tego prawa jazdy, jako dokumentu uprawniającego do kierowania samochodem, motocyklem itp. – Prawo jazdy lub pozwolenie na kierowanie tramwajem zgodnie z obowiązującymi przepisami (...), pozostają dokumentami, których posiadanie jest wymagane i które stwierdzają uprawnienia do kierowania pojazdami. Osoba, której prawo jazdy nie zostało wydane przez organ właściwy do wydania prawa jazdy, będzie traktowana jak dotychczas, tj. jak osoba bez uprawnień do kierowania pojazdami – ostrzega ministerstwo. Nowe przepisy pociągają za sobą zmiany w sposobie zatrzymania prawa jazdy. – Przyjęto przepis analogiczny i spójny z przepisami dotyczącymi zatrzymania dowodu rejestracyjnego (pozwolenia czasowego), co oznacza, że zatrzymanie wydanego w kraju prawa jazdy nastąpi przez wprowadzenie informacji o zatrzymaniu do centralnej ewidencji kierowców niezwłocznie po wystąpieniu przesłanek do zatrzymania. Przepis pozwala wyeliminować obecnie istniejącą sytuację, w której mimo zaistnienia przesłanek do zatrzymania dokument nie jest zatrzymywany – w przypadku gdy kierowca nie ma dokumentu przy sobie – wyjaśniają twórcy zmian. W ten sposób znika luka wykorzystywana przez osoby, które wcześniej straciły prawo jazdy, a w ręce drogówki wpadły prowadząc auto mimo zakazu. Dzięki nowelizacji Straż Leśna i Straż Parku zyska dostęp do danych z centralnej ewidencji pojazdów oraz z centralnej ewidencji kierowców. Ktoś zapyta: A z jakiej racji? – Straże Leśne i Straże Parków pełnią rolę organów kontroli ruchu drogowego w strefach lasów i parków; wobec zniesienia obowiązku posiadania przy sobie dowodu rejestracyjnego, w celu umożliwienia tym organom realizacji ich ustawowych zadań, zasadne jest zapewnienie tym organom dostępu do danych zgromadzonych w centralnej ewidencji pojazdów – wyjaśniają urzędnicy. Koniec z wymianą dowodu rejestracyjnego W sytuacji, w której w dotychczasowym dowodzie rejestracyjnym wypełnione zostały wszystkie rubryki przeznaczone do wpisania terminu następnego badania technicznego, nie trzeba już będzie wymieniać dokumentu. Wypełniony dowód rejestracyjny będzie mógł zostać w obiegu. Karta pojazdu i nalepki kontrolne znikną Zmiany w przepisach uwzględniają także likwidację karty pojazdu i nalepki kontrolnej na szybę. – Dzięki temu właściciele pojazdów oszczędzą, np. podczas rejestracji pojazdu sprowadzonego z zagranicy w sumie 94,5 zł (karta pojazdu - 75 zł i nalepka kontrolna – 18,5 zł i łącznie 1 zł opłaty ewidencyjnej). Wydawanie karty pojazdu nie będzie konieczne, bo organy rejestrujące pojazdy oraz organy kontroli ruchu drogowego mają dostęp do centralnej ewidencji pojazdów. Właściciel może ponadto sprawdzić historię pojazdu on-line – wyjaśnił Huptyś. Rejestracja w miejscu czasowego zamieszkania Do tego, dzięki nowym przepisom, właściciel pojazdu zmieniając miejsce zamieszkania na ternie Polski nie będzie musiał przedstawiać dowodu własności pojazdu przerejestrowując samochód u innego starosty. Wystarczy wtedy dowód rejestracyjny z aktualnymi badaniami technicznymi i nie będzie potrzeby dostarczania do urzędu umowy kupna pojazdu. – Nowelizacja ustawy przewiduje wprowadzenie możliwości rejestracji pojazdu lub czasowej rejestracji na wniosek właściciela, również przez starostę właściwego ze względu na miejsce czasowego zamieszkania, a także czasowej rejestracji pojazdu na wniosek właściciela w przypadku konieczności przejazdu z miejsca jego zakupu lub odbioru, również przez starostę właściwego dla miejsca zakupu lub odbioru pojazdu – wyjaśnił rzecznik resortu infrastruktury. Dużym ułatwieniem dla właścicieli pojazdów będzie wprowadzenie powiązania czasowej rejestracji pojazdu w celu wywozu za granicę z wyrejestrowaniem pojazdu z urzędu. Zachowasz dotychczasowe tablice rejestracyjne W projekcie zaproponowano ponadto wprowadzenie możliwości zachowania, na wniosek właściciela pojazdu, dotychczasowego numeru rejestracyjnego. – Opłata za najczęściej wydawane tablice samochodowe to 80 zł, dzięki pozostawieniu dotychczasowego numeru rejestracyjnego nie będzie trzeba jej ponosić, jak również nie trzeba będzie ponosić opłaty za nalepkę kontrolną - w sumie razem z opłatą ewidencyjną da to oszczędności 99,50 zł – wyliczył Huptyś Diler zarejestruje nowy pojazd Nowością jest wprowadzenie możliwości załatwienia formalności związanych z rejestracją nowego pojazdu samochodowego przez salon sprzedaży autoryzowany przez producenta. – Rozwiązanie to ułatwi proces rejestracji, zaoszczędzi czas nabywcy, a także umożliwi mu odbiór już zarejestrowanego pojazdu z salonu sprzedaży, w przypadku zlecenia wniosku o rejestrację przez salon sprzedaży drogą elektroniczną – zauważył przedstawiciel ministerstwa. Czasowo wycofasz z ruchu samochód, ale tylko rozbity Nowym rozwiązaniem, które zakładają przygotowane w MI przepisy, jest rozszerzenie katalogu pojazdów wycofanych czasowo z eksploatacji o samochody osobowe. – Będzie to jednak dotyczyło sytuacji uszkodzonych, a nie chwilowo nieużywanych samochodów – zapowiedział Hutryś. – W przypadku konieczności naprawy samochodu np. po wypadku wynikającej z uszkodzenia zasadniczych elementów nośnych konstrukcji będzie można wycofać pojazd z ruchu na okres od 3 do 12 miesięcy i nie częściej niż po upływie 3 lat od daty poprzedniego wycofania z ruchu – wyjaśnił. Przywrócenie do ruchu będzie wiązało się przeprowadzeniem dodatkowego badania technicznego pojazdu po naprawie. W ocenie ministerstwa ta zmiana pozwoli właścicielowi naprawianego i czasowo wycofanego z użytku samochodu ograniczyć koszty ubezpieczenia pojazdu. Obecnie czasowo można wycofać z ruchu samochody ciężarowe i przyczepy o dopuszczalnej masie całkowitej od 3,5 t, ciągniki samochodowe, pojazdy specjalne oraz autobusy. Można spodziewać się, że ta zmiana nie ucieszy wszystkich kierowców. Nie przewidziano w tym katalogu miejsca na czasowe wyrejestrowanie "pojazdów sezonowych", czyli np. motocykli, kabrioletów, kamperów czy aut zabytkowych... Dowód rejestracyjny odzyskasz u diagnosty Jak już informowaliśmy, szykowane przepisy umożliwią zwrot zatrzymanego elektronicznie przez organ kontroli ruchu drogowego dowodu rejestracyjnego (pozwolenia czasowego) przez stację kontroli pojazdów. – Rozwiązanie to wyeliminuje konieczność zwracania się kierowcy o zwrot dokumentu np. do urzędu lub też jednostki organu, który zatrzymał dokument – ocenił Huptyś. Ministerstwo Infrastruktury zapowiada, że nowe przepisy zaczną obowiązywać po 3 miesiącach od ogłoszenia w Dzienniku Ustaw, z wyjątkiem rozwiązań związanych z koniecznością wydania komunikatu Ministra Cyfryzacji. Przepisy dotyczące zniesienia obowiązku wydawania karty pojazdu i nalepki kontrolnej wejdą w życie po upływie 24 miesięcy od publikacji. Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL Kup licencję

Komputer resetuje się po włączeniu jakiejkolwiek gry, jaka jest przyczyna? 2014-03-26 17:51:48; Co mam zrobić jak komputer sam się resetuje po włączeniu? 2014-08-27 10:47:41; Dlaczego po włączeniu komputera 2013-02-18 19:50:08; Dlaczego resetuje mi się komputer po włączeniu Portal 2 2012-03-19 22:01:24
~Profesor2018-07-13 23:13:30oo, a to cos nowego. to czym jest Ustawa o czasie pracy kierowcow, jak nie ustawa? :O~Juz byly kierowca2018-07-13 23:13:34Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 15 marca 2006 r. w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego oraz zmieniające rozporządzenia Rady (EWG) nr 3821/85 i (WE) 2135/98, jak również uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3820/85~Juz byly kierowca2018-07-13 23:14:38Masz pelna nazwe 561/2006~Profesor2018-07-13 23:15:48super. tyle ze ja wyraznie napisalem ze chodzi o ustawe o czasie pracy kierowcow. dajesz rade skojarzyc nazwy? porownaj chociaz literki, jak nie dasz rady przeczytac~Profesor2018-07-13 23:16:13Dz. U. 2004 Nr 92 poz. 879 USTAWA z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców1) ~Profesor2018-07-13 23:16:47oj, jeszcze wiele ksiazek przed toba~Juz byly kierowca2018-07-13 23:18:45Polskiego kierowce obowiazuje Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004r z pozniejszymi zmianami. ~Profesor2018-07-13 23:20:32a 561/06 juz nie? ~Juz byly kierowca2018-07-13 23:21:41I w polskiej ustawie jest napisane ze kierowca moze miec tak jak podalem 10h jazdy, 3, 5h innej pracy i 1, 5h pauzy? Super w takim razie pokaz gdzie~Juz byly kierowca2018-07-13 23:23:08A moze tak?~Profesor2018-07-13 23:23:17kurde, jak tu z toba pisac, jak sam sobie zaprzeczasz :/ jeden post tak drugi siak. ~Profesor2018-07-13 23:24:06Juz byly kierowca 2018-07-13 23:21:41 w art1 UoCPK~Juz byly kierowca2018-07-13 23:25:34W ktorym miejscu zaprzeczam? A moze poprostu ty nie ogarniasz tematy i tak jak 99, 9% kierowcow wiesz tylko jak na zachodzie nie lapac mandatow?~Profesor2018-07-13 23:27:362018-07-13 23:10:50 2018-07-13 23:18:45~Profesor2018-07-13 23:28:35umiejetnosc stosowania przepisow i ich zrozumienie, to prosta droga do tego by nie lapac mandatow. nie tylko na zachodzie~Profesor2018-07-13 23:29:31ja raczej napisalbym ze 1%, moze mniej, wie jak nie lapac mandatow~Juz byly kierowca2018-07-13 23:31:35~Profesor 2018-07-1 3 23:24:06 Juz byly kierowca 2018-07-13 23:21:41 w art1 UoCPK Tam na koncu wypowiedzi jest takie cos jak "?" To sie w jezyku polskim pytajnik chyba nazywa i to sprawia ze to bylo pytanie do ciebie czy w ustawie z 16 kwietnia 2004 jest taki zapis. Ale moze ty masz wiecej szkol niz moja zacna podstawowka i to cos zaraz po niej i byc moze ten znak cos innego znaczy~Profesor2018-07-13 23:33:43cytujesz moja wypowiedz. jestem pewny, ze nie ma w mojej wypowiedzi znaku zapytania. nie dosc ze rozne cuda wypisujesz, to do tego widzisz cos czego nie ma... ~Juz byly kierowca2018-07-13 23:34:01I dalej twierdze ze w 561/2006 ani w ust z 16 kwietnia nie ma zapisow pozwalajacych na 15h pracy w ukladzie 10h jazdy 3, 5h mlotkow i 1, 5h pauzy~Juz byly kierowca2018-07-13 23:34:48Ale w mojej wyoowiedzi z czasu ktory podales jest~Profesor2018-07-13 23:35:40i jestem niemal pewny, ze "? " to sie w j. polskim znak zapytania nazywa, ~Profesor2018-07-13 23:37:25wiec chyba logicznym jest, ze post z 2018-07-13 23:24:06 jest odpowiedzia. po to w poscie jest cytat~Juz byly kierowca2018-07-13 23:40:1115h od chwili rozpoczecia pracy do chwili rozpoczecia przerwy dobowej jest mozliwe tylko wtedy kiedy pracownik nie przekroczy 12h aktywnosci (czyli jazdy "mlotkow" i pauz wynikajacych z rezimu prawnego w prowadzeniu pojazdu) w dobie roboczej. Taki uklad jest dopuszczalny w dzielonym czasie pracy tak jak na przyklad jezdza kierowcy w autobusach miejskich~Juz byly kierowca2018-07-13 23:41:27Wtedy na podstawie wspomianego przez ciebie art moga skrocic odpoczynek dobowy do 9h w dobie roboczej~Juz byly kierowca2018-07-13 23:42:54Z nie wydluzyc sumarycznie prace do 15h. Oni wtedy najczesciej pracuja po 8h i w ciagu dnia ida na ponad 3h pauze~Profesor2018-07-13 23:44:34561/06 to cos wiecej niz skrocenie odpoczynku do 9h~Juz byly kierowca2018-07-13 23:45:17Kodeks pracy dzial od art 132 do 152 bodajze to reguluja i ust z 16 kwietnia a ja pisalem o 10h jazdy 3. 5h pracy i 1. 5h pauzy nawet jakby po twojemu liczyc to jaet 13, 5h pracy do 12h pracy na dobe robocza~Juz byly kierowca2018-07-13 23:47:45Tak to cos wiecej To pojecie ktorym pracodawca probuje wymoc na prscowniku lamanie innych ustaw bo dobrze wie ze 10 000 kierowcow tylko moze 2 mialo to cos w reku z czego jeden przeczytal i wie co tam napisali. Tu sie z toba zgodze~Juz byly kierowca2018-07-13 23:50:57I tym optymistycznym akcentem pozwole sie sobie oddalic bo jutro ok 6 czeka mnie opieka nad dwoma brygadami ukrainskich ciesli betoniarzy dwoma pompami do betonu i 9000m3 betonu do zalania P. s. jednak kup sobie i poczytaj "cuś wiency" niz sciagniege z internetu 561/2006. Zainwestuj w siebie to sie naprawde oplaca~Juz byly kierowca2018-07-13 23:53:36900m3 mialo byc i ze na kazde 10 000 kierowcow to dla polonistek w typie Ł ysy i w telefonie niestety nie mam polskich fontow. Choc i tak gdzies sie do pisowni przyczepia
Mój kierowca zawsze wyrusza i wraca z bazy. Wsiada do ciężarówki około 8 rano, po czym średnio ok 2 h przemieszcza się tylko po terenie bazy. Czeka na załadunek/rozładunek itp. Przeciętnie jego wykresówka wygląda tak: 1 min. jazdy, 4 min. przerwy, 16 min. jazdy, 10 min. przerwy i tak przez cały czas do momentu wyjazdu.
~Wrobel2021-07-18 17:17:15Mam pytanko zrobilem 24 godz. Pauzy teraz jade i zostalo mi 4 godz do dwutygodniowego czasu pracy czy moge te 24 godz doliczyc~Bolek2021-07-18 18:21:32Wrobel - nie. To ma być nieprzerwany odpoczynek. Zresztą zbyt mało danych. ~kiero2021-07-18 18:36:40Dwutygodniowy czas pracy-nie ma czegoś takiego~mAŁY2021-07-18 19:09:09Wrobel-jak masz 4g to możesz je wykorzystać i stop nic dalej nie możesz zrobić, dopiero po godzinie 00. 00 możesz działać dalej jak zacznie się nowy tydzie~mAŁY2021-07-18 19:19:16kiero-jest coś takiego i wynosi dokładnie 100g~kiero2021-07-18 20:06:54Mały - bzdury piszesz. ~mAŁY2021-07-18 21:11:47kiero - a słyszałeś o czymś takim jak przerwa po 6g pracy???~kiero2021-07-18 21:36:49Przerwa w pracy - no i co ona zmienia?~mAŁY2021-07-18 21:52:24No to zmienia że jest takie pojęcie jak czas pracy~kiero2021-07-18 22:02:31Pokaz przepis, który w sposób bezpośredni ograniczenia dwutygodniowy czas pracy. ~kiero2021-07-18 22:02:51Tak jak np dwutygodniowy czas jazdy~Ordynator orginał!2021-07-18 22:13:04Dlaczego się kłócicie? Gdzie jest Kołchożnik? Kołchoż nik daj głos!~mAŁY2021-07-18 22:13:07Przepisy kodeksu pracy nie jestem biegły w tych paragrafach ale gdzieś kiedyś czytałem że max to 60g w tygodniu, a 100g w dwóch następujących po sobie chyba że coś się ostatnio zmieniło bo nie siedzę na bieżąco wszystkich przepisów~Ordynator orginał!2021-07-18 22:18:15Kanarkowi zostało 4 godziny jazdy w dwóch tygodniach. Po co miesza w to 24 h, nie wiem. I pewnie on też nie wie. Sioferowi coś się pojepało, i tyle. ~//~2021-07-18 22:23:362021-07-18 22:02:31 "Pokaz przepis, który w sposób bezpośredni ograniczenia dwutygodniowy czas pracy. " Jako informacja. Rozporządzenie (WE) nr 561/2006/2020 Art. 6. 2. Tygodniowy czas prowadzenia pojazdu nie może przekroczyć 56 godzin i NIE MOŻE SKUTKOWAĆ PRZEKROCZENIEM MAKSYMALNEGO TYGODNIOWEGO CZASU PRACY ustalonego w dyrektywie 2002/15/WE. DYREKTYWA 2002/15/WE Art. 4. Maksymalny tygodniowy czas pracy Państwa Członkowskie podejmą środki niezbędne w celu zapewnienia, że: a) średni tygodniowy czas pracy nie może przekraczać 48 godzin. Maksymalny tygodniowy czas pracy może być przedłużony do 60 godzin jedynie wówczas, gdy w ciągu czterech miesięcy nie została przekroczona średnia 48 godzin na tydzień. Art. 6 ust. 1 akapit czwarty i piąty rozporządzenia (EWG) nr 3820/85 lub, w miarę potrzeb, art. 6 ust. 1 akapit czwarty Umowy AETR mają pierwszeństwo przed niniejszą dyrektywą w zakresie, w jakim odnośni kierowcy nie przekraczają 48 godzin średniego tygodniowego czasy pracy w ciągu czterech miesięcy; b) czas pracy dla różnych pracodawców jest sumą godzin pracy. Pracodawca w drodze pisemnej prosi odnośnego pracownika wykonującego pracę w trasie o WYKAZ CZASU PRZEPRACOWANEGO DLA INNEGO PRACODAWCY. PRACOWNIK wykonujący pracę w trasie POWINIEN DOSTARCZYĆ taką informację NA PIŚMIE. Ustawa o czasie pracy kierowców. Art. 12. 1. Tygodniowy czas pracy kierowcy, łącznie z godzinami nadliczbowymi, nie może przekraczać przeciętnie 48 godzin w przyjętym okresie rozliczeniowym nieprzekraczającym 4 miesięcy. 2. Tygodniowy czas pracy, o którym mowa w ust. 1, może być przedłużony do 60 godzin, jeżeli średni tygodniowy czas pracy nie przekroczy 48 godzin w przyjętym okresie rozliczeniowym nieprzekraczającym 4 miesięcy. 3. Wymiar czasu pracy określony w ust. 1 i 2 obowiązuje także kierowcę zatrudnionego u więcej niż jednego pracodawcy. Czyli maksymalny dwutygodniowy czas pracy ("jazda"+"młotki") u kierowców nie może być przedłużony ponad 120 godzin. ~kiero2021-07-19 01:15:50Szoszon bezpośrednio. Ale ty nie rozumiesz~//~2021-07-19 12:59:07Nie, no a jak zakłamany skrzywdzono-uszkodzo ny liżąco-dziurawy wielotwarzowy pseudo "KIERO-wnik" szowinista udający kierowcę ta bez kłamliwośmierdzącego szoszokania? No właśnie, byłoby nieprawdopodobnie. :-) Nic tak nie charakteryzują "człowieka" jak jego cytaty. :-) Wątek "jak skończyć z dziad transami?" ~kiero 2021-04-06 09:31:53 "Płaca z kilometra to najlepsza forma wynagradzania kierowców... " 2021-04-06 11:15:48 "Moja stawka kilometrowa jest wysoka... Trza się cenić" 2021-04-09 13:48:34 To że mam z kilometra nie oznacza, że muszę wyprzedzać, bo wtedy więcej zarobię. 2021-04-15 19:14:01 "... Kierowcy podobno robią po 20tys w pojedynczej na legalu... " Lepiej powiedz - naumyślnie wprowadziłeś w błąd ~kaziu czy po prostu ba nalnie masz problemy z podsumowaniem czasu? :-) Przypomnę. Wątek " Przerwa po 6 godzinach pracy" ~kaziu 2021 -05-02 09:16:54 Cześć a powie mi ktoś czy moje gapiostwo moze sie skonczyc mandatem zacząłem prace o 18; 00 wyjechałem 3. 34 zrobiłem pauze 53min pozniej mialem 2. 01 jazdy 1. 15 praca 12 min jazda 1. 24 praca 16 min jazda 55 min pracy 24 min jazdy i zakończyłem o 7; 11 rano ~kiero 2021 -05-02 09:22:37 Masz w porządku wszystko. 2021-05-02 09:23:32 O ile możesz jeszcze mieć 9 czyli skrócony odpoczynek dzienny. Wyjaśnienie dla tych które nie zrozumiały o co chodzi. "... zacząłem prace o 18; 00 wyjechałem 3. 34 zrobiłem pauze 53min... " Tu jest OK. "... 2. 01 jazdy 1. 15 praca 12 min jazda 1. 24 praca 16 min jazda 55 min pracy 24 min jazdy... " Tu jest ŹLE (przekroczenie dozwolonych maksymalnych 6 godzin pracy ("jazda"+"młotki") bez przerwy na odpoczynek (Uoczpk Art. 13), czyli w sumie tu jest 6 godzin i 27 minut pracy - za to jest mandat). Od "... zacząłem prace o 18:00... " do "... zakończyłem o 7:11 rano" (w okresie czasu 13 godzin i 11 minut) jest 10 godzin i 1 minuta pracy ("jazda"+"młotki") - tu też jest ŹLE (maksymalny czas pracy w porze nocnej - 10 godzin w dobie; Uoczpk Art. 21). A może powiesz - naumyślnie wprowadziłeś w błąd ~Janusz czy po prostu ba nalnie nie znasz wszystkich niuansów pracy kierowców w załodze? :-) Przypomnę. Wątek "Dwuosobowa" ~Janus z 2021-06-26 17:51:49 "Jeżeli zaczynam pracę w dwuosobowej i po 6 godz przesiadam się do innego kierowcy, mam dalej dwuosobowa, czy już nie? Ten, do którego się dosiadłem, pracował już 4h" ~kiero 2021- 06-26 20:34:05 "Nie, pracujecie każdy już jako pojedyncza. Czyli po 13/15 godzinach pracy jednego z kierowców auto na parking i odbiór odpoczynku. " Wyjaśnienie. Są niuanse. Jeśli ten kierowca (w innym pojeździe), do którego dosiadłeś, też pracował 4h w załodze to dalej macie załogę (od początku w tym pojeździe była stworzona załoga i nadal trwa), licząc czas (21h) od twego rozpoczęcia (masz więcej (6h) wypracowanych godzin zmiany pracowniczej). Czyli w przypadku gdy, pracę w załodze rozpoczyna pierwszy i drugi kierowca i, powiedzmy (jak wariant), po 4 godzinach pierwszy kierowca opuszcza auto a na jego miejsce wchodzi kierowca nr. 3 i kontynuuje dalej pracę z drugim kierowcą to maksymalny czas w którym ta załoga musi rozpocząć okres odpoczynku mija po upływie 21 godzin od rozpoczęcia pracy w pierwszej załodze kierowców (w twoim przypadku, od rozpoczęcia pracy twojej pierwszej załogi - masz więcej (6h) wypracowanych godzin zmiany pracowniczej). Jeśli ten kierowca (w innym pojeździe), do którego dosiadłeś, pracował 4h w pojedynczej to dalej, chociaż faktycznie ty nadal pracujesz w załodze dwuosobowej a on tylko dopiero od teraz w załodze, już was obowiązuje 13/15h zmiana pracownicza (od początku w tym pojeździe nie była stworzona załoga), licząc czas (13/15h) od twego rozpoczęcia (masz więcej (6h) wypracowanych godzin zmiany pracowniczej). REKOMENDUJĘ zapoznać się (tu są różne przykłady z rysunkami pracy kierowców w załodze). s://blog. etransport. pl/transe*spert/publ ikacja, 227, cala_prawda_o_zalodz e_czyli_jak_prawidlo wo_policzyc_czas_pra cy. html (żeby link zadziałał trzeba: z przodu do niego dodać h t t p, zamienić * na x, usunąć w nim wszystkie odstępy) Na ten link powołuje się wiadomość : "Cała prawda o załodze, czyli jak prawidłowo policzyć czas pracy?" Utworzona : 2012-12-27 Źródło : etransport. pl~kiero2021-07-19 13:01:24Szoszon znów coś bredzi o niuansach~kiero2021-07-19 13:03:23W załodze wieloosobowej wszyscy członkowie załogi muszą znajdować się w pojeździe. Nie ma żadnych niuansów s~kiero2021-07-19 13:05:46Z chwilą gdy jeden z członków zalogu opuszcza pojazd znika również załoga i przepisy stosowane wobec niej. ~//~2021-07-19 13:16:49A jeszcze coś śmiesznego, głupiego i kłamliwego szoszokniesz albo chociaż cocokniesz i/lub przeprzekniesz, przecież potrafisz, co? No, rozśmiesz publiczność. Pokaż się w pełnej i całej "piękności". Niechaj każdy widzi kim / czym jesteś. Nie zakrztuś się ze złości od własnego bluzgającego jadu. :-) ~kiero2021-07-19 13:20:10Zmień idioto zestaw odpowiedzi~Miecio 20222022-02-20 14:06:28Witam Mam takie pytanie w sprawie 2 tyg czasu jazdy. Z tego co wiem co mamy max 90 godz i godziny się zeruja w niedzieli na poniedziałek po 2 tyg jazdy. Mój szef twierdzi ze nawet jak mi się kończy 90 godz w piątek to twierdzi ze wystarczy zrobić 24 h pauzy i można jechać niby dalej. Jak wy myślicie? Czekam na odpowiedz od naprawdę konkretnych kierowców który naprawdę się szanują i swój zawód który wykonują Pozdrawi am~maly2022-02-20 14:13:08tydzien konczy sie w niedziele o 24 i do tej godziny liczy sie tyg czas i zaden odpoczynek tego nie zmienia po odp tyg mozesz jechac tyle godzin ile ci zostalo do zakonczenia tygodnia~Naczelny ordynator et!2022-02-20 14:23:3424 -ta, to jeszcze stary tydzień kurduplu. Nowy zaczyna się od 0, 01.. ~maly2022-02-20 14:36:02stary to jestes ty jelopie1~maly2022-02-20 14:36:29i nie fikej dobre?1~kiero2022-02-20 14:51:32Tydzień kończy się o 24. 00 w niedzielę. Nowy zaczyna się o 0. 00 w poniedziałek. ~Nikodem2022-02-20 14:53:24~Miecio 2022 2022-02-20 14:06:28 "... Mój szef twierdzi ze nawet jak mi się kończy 90 godz w piątek to twierdzi ze wystarczy zrobić 24 h pauzy i można jechać niby dalej. Jak wy myślicie?... " Najgorszy dla pracownika (kierowcy) doradca to jest przełożony, kierownik, pracodawca i leżący / wyginający przed "chadziajem" pracownik ta jeszcze zawoalowany na forum. Gdyby szanujące kierowcy słuchały i czyniły wszystko co im doradzały i zlecały zrobić ich przełożoni, kierownicy i pracodawcy to już dawno by siedziały w więzieniu czy tego gorzej już nie było by ich w ogóle na tym świecie. Jako informacja. Rozp. (WE) nr 561/2006/2020. Art. 6. 3. Łączny czas prowadzenia pojazdu w ciągu dwóch kolejnych tygodni nie może przekroczyć 90 godzin. Art. 4. i) "tydzień" - oznacza okres od godz. 00. 00 w poniedziałek do godz. 24. 00 w niedzielę (czyli dwa kolejne tygodni - oznacza okres od godz. 00. 00 w poniedziałek pierwszego tygodnia do godz. 24. 00 w niedzielę drugiego tygodnia). ~kiero2022-02-20 15:00:04Przełożony nie jest doradcą kierowcy. Jest tym kto wydaje kierowcy dyspozycje1
. 5 176 463 492 278 52 182 188

kiedy resetuje sie dwutygodniowy czas jazdy