Latałam m.in. boeingiem 737, airbusem a330, a380 - jako pasazer mam odczucia, ze najmniej hałasliwe miejsce w samolocie i najbardziej komfortowe w economic class to tyl skrzydla, najmniej slychac szum silnika i najmniej odczuwa sie przechyły przy starcie i lądowaniu, siadanie na tyle samolotu wyjątkowo mi nie sluzylo, jak rowniez z przodu skrzydła, skąd widac przod silnika-straszniePodkomisja do ponownego zbadania przyczyn katastrofy smoleńskiej ustaliła przyczynę zdarzenia z udziałem statku powietrznego 10 kwietnia 2010 nad lotniskiem w Smoleńsku, jako wynik aktu bezprawnej ingerencji. Komisja podtrzymała decyzję o unieważnieniu raportu końcowego z roku 2011. Głównym i bezspornym dowodem tej ingerencji był wybuch w lewym Podkomisja przeprowadziła symulację lotu; zrekonstruowano rozpad szczątków samolotu oraz rozkład ciał jego pasażerów – powiedział przewodniczący podkomisji Antoni Macierewicz na konferencji w poniedziałek 11 że ważne miejsce zajęła rekonstrukcja eksplozji oraz poszczególnych części samolotu. Przeanalizowano proces podejmowania decyzji w sprawie badania katastrofy. Korelacja wyników badań pozwoliła na odpowiedź, co faktycznie wydarzyło się nad Smoleńskiem w 2010 W Polsce i USA przeprowadzono analizy pozostałości materiałów wybuchowych na szczątkach i w samolocie - stwierdził Antoni że głównym i bezspornym dowodem tej ingerencji był wybuch w lewym skrzydle. Podkomisja zidentyfikowała miejsce, czas i dźwięk eksplozji. Jej kontynuacją była następna eksplozja w Działania te zostały przeprowadzone działaniami dezinformacyjnymi. Chodzi o zamianę lotnisk zapasowych - powiedział przewodniczący raportu wynika ponadto, że załoga Tupolewa wykonała prawidłowo wszystkie procedury i Materiały wskazujące na błędy załogi zostały w dużej mierze zmanipulowane. Zostały one spreparowane na potrzeby teorii o „pancernej brzozie” - stwierdził konferencji prasowej przewodniczący powiedział również, że wielu Rosjan słyszało eksplozję, zanim samolot uderzył o ziemię. Wielu z nich słyszało co najmniej dwie eksplozje i widziało wybuch, a także rozpad samolotu, zwłaszcza jego ogonowej dowodem ma być „nagranie odgłosu wybuchu w kopiach CVR”. Jak stwierdziła podkomisja „W kopiach nagrań z kokpitu samolotu zidentyfikowany został odgłos wybuchu w lewym skrzydle w momencie, gdy samolot znajdował się pomiędzy bliższą radiolatarnią (NDB) a brzozą nad terenem, nad którym nie było żadnych przeszkód”.- W 2012 wykryto ślady materiałów wybuchowych w 190 przypadkach. Informacje zostały ukryte przez prokuraturę wojskową, chociaż jej szef przyznał na podkomisji sejmowej, że obecność trotylu została wykryta - poinformował Antoni do ponownego zbadania przyczyn katastrofy smoleńskiej ustaliła przyczynę zdarzenia z udziałem statku powietrznego 10 kwietnia 2010 nad lotniskiem w Smoleńsku, jako wynik aktu bezprawnej ingerencji. Komisja podtrzymała decyzję o unieważnieniu raportu końcowego z roku 2011. Głównym i bezspornym dowodem tej ingerencji był wybuch w lewym Podkomisja przeprowadziła symulację lotu; zrekonstruowano rozpad szczątków samolotu oraz rozkład ciał jego pasażerów – powiedział przewodniczący podkomisji Antoni że ważne miejsce zajęła rekonstrukcja eksplozji oraz poszczególnych części samolotu. Przeanalizowano proces podejmowania decyzji w sprawie badania katastrofy. Korelacja wyników badań pozwoliła na odpowiedź, co faktycznie wydarzyło się nad Smoleńskiem w 2010 W Polsce i USA przeprowadzono analizy pozostałości materiałów wybuchowych na szczątkach i w samolocie - stwierdził Antoni że głównym i bezspornym dowodem tej ingerencji był wybuch w lewym skrzydle. Podkomisja zidentyfikowała miejsce, czas i dźwięk eksplozji. Jej kontynuacją była następna eksplozja w Działania te zostały przeprowadzone działaniami dezinformacyjnymi. Chodzi o zamianę lotnisk zapasowych - powiedział przewodniczący raportu wynika ponadto, że załoga Tupolewa wykonała prawidłowo wszystkie procedury i Materiały wskazujące na błędy załogi zostały w dużej mierze zmanipulowane. Zostały one spreparowane na potrzeby teorii o „pancernej brzozie” - stwierdził konferencji prasowej przewodniczący powiedział również, że wielu Rosjan słyszało eksplozję, zanim samolot uderzył o ziemię. Wielu z nich słyszało co najmniej dwie eksplozje i widziało wybuch, a także rozpad samolotu, zwłaszcza jego ogonowej dowodem ma być „nagranie odgłosu wybuchu w kopiach CVR”. Jak stwierdziła podkomisja „W kopiach nagrań z kokpitu samolotu zidentyfikowany został odgłos wybuchu w lewym skrzydle w momencie, gdy samolot znajdował się pomiędzy bliższą radiolatarnią (NDB) a brzozą nad terenem, nad którym nie było żadnych przeszkód”.- W 2012 wykryto ślady materiałów wybuchowych w 190 przypadkach. Informacje zostały ukryte przez prokuraturę wojskową, chociaż jej szef przyznał na podkomisji sejmowej, że obecność trotylu została wykryta - poinformował Antoni sekcja dowodowa to rekonstrukcja płatowca wraku samolotu „na podstawie materiałów dowodowych wskazujących na wybuch”.11 kwietnia 2010 roku w godzinach wieczornych funkcjonariusze Federacji Rosyjskiej za pomocą szlifierki kątowej oraz nożyc hydraulicznych odcięli dach wywiniętej na zewnątrz lewej burty. Następnie odcięty dach został rozdęty na dwa mniejsze fragmenty „A" i „B".Podsumowanie rekonstrukcji:• Rozległy wybuch wewnątrz kadłuba spowodował powstanie fali uderzeniowej, która rozerwała konstrukcję Tu-154M nr 101.• W miejscach, w których fala uderzeniowa przechodziła z największą prędkością i ciśnieniem przez poszycie zewnętrzne (ponad 2,5 km na sekundę), na niektórych odłamkach wraku powstały loki i płatki powybuchowe wywinięte na zewnątrz konstrukcji.• W miejscach w których fala uderzeniowa przechodziła z mniejszą siłą, kadłub został rozerwany wzdłuż podłużnicy grzbietowego pasa dachu i wraz z burtami został wywinięty na zewnątrz konstrukcji.• Następnego dnia po zdarzeniu lotniczym funkcjonariusze Federacji Rosyjskiej odcięli rozerwany dach nad lewą burtą i pocięli go na mniejsze fragmenty. Prace te nie zostały odnotowane przez śledczych Federacji Rosyjskiej w protokole oględzin z miejsca zdarzenia.• Biegły prokuratury Federacji Rosyjskiej w orzeczeniu technicznej ekspertyzy sądowej w związku ze sprawą karną dotyczącą zdarzenia lotniczego z 10 kwietnia 2010 roku, omawiając ten fragment rozerwanej i wywiniętej na zewnątrz części kadłuba, stwierdził, iż „Górna część kadłuba nie zachowała się”.Podkomisja stwierdziła również, że urazy oparzeniowe obejmowały nie mniej niż 47 proc. ofiar. Wynikiem eksplozji było zerwanie ubrań z pasażerów. W ofiar stwierdzono obecność ciał obcych. Część z nich ma charakter symulacji z rzeczywistym rozrzutem szczątków samolotu• Założenia przyjęte przez KBWL LP pod kierunkiem Jerzego Millera, które zostały użyte w badaniach NIAR i WAT dają rezultaty, które nie odpowiadają stanowi faktycznemu odnalezionych dowodów na polu szczątków w Smoleńsku;• Lewe skrzydło zostało rozerwane w wyniku wybuchu ok. 100 metrów przed tzw. brzozą Bodina;• Znaczna część statecznika pionowego wraz ze statecznikiem poziomym została oderwana przed szosą Kutuzowa;• Grodź ciśnieniowa została oderwana od części pasażerskiej w momencie rozerwania dachu kadłuba jeszcze w powietrzu;• Lewe drzwi pasażerskie 823 zostały wstrzelone na metr głęboko w ziemię wraz z fragmentami tkanki ludzkiej, gdy samolot byt jeszcze nad ziemią;• Zbiornik balastowy został rozerwany pod trzecią salonką centropłata przez znaczny wybuch; Kadłub został rozerwany wzdłuż lewej burty;• Pasażerowie oraz załoga Tupolewa ponieśli śmierć w wyniku profilaktyczne podkomisji koncentrują się w głównej mierze na:• gruntownym sprawdzeniu pirotechnicznym wojskowych transportowych statków powietrznych Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej;• remoncie samolotów przewożących najważniejsze osoby w państwie;• odpowiedniej weryfikacji osób biorących udział w postępowaniach przetargowych;• poprawie ochrony kontrwywiadowczej;• zabezpieczeniu lotnisk, na które przybywają najważniejsze osoby w państwie."Komisja nie jest w stanie precyzyjnie i dokładnie stwierdzić, w jaki sposób te ładunki się znalazły i nie podjęła takich działań, ponieważ nie jest to przedmiotem pracy komisji. Ale oczywiście takie możliwości istniały przed wylotem." - powiedział Macierewicz. I dodał. "Raport może i powinien stanowić podstawę do podjęcia działań na arenie międzynarodowej, w tym złożenia skargi do ETPC."- Komisja nie jest w stanie precyzyjnie i dokładnie stwierdzić, w jaki sposób te ładunki się znalazły i nie podjęła takich działań, ponieważ nie jest to przedmiotem pracy komisji. Ale oczywiście takie możliwości istniały przed wylotem - spointował Antoni podkomisji smoleńskiej może i powinien stanowić podstawę podjęcia działań na arenie międzynarodowej, w tym możliwe złożenie skargi do Europejskiego Trybunału Praw Człowieka - dodał Macierewicz.(pw) Przed dotarciem do Sydney, planowany jest jeszcze postój w Honolulu na Hawajach oraz w Auckland w Nowej Zelandii. Trzystu trzydziestu siedmiu pasażerów nie wie jeszcze, że nie dotrą tego dnia do Australii. W lutym 1989 roku wśród podróżujących samolotami - a szczególnie Boeingami 747 - wciąż wyczuwalny był podwyższony poziom stresu. Czego używali ludzie, zanim w samolotach pojawiły się łazienki?W ciągu ostatnich kilku dekad latanie stało się normalną częścią naszego codziennego życia, nawet pomimo tego, iż mówi się, że tylko pięć procent światowej populacji kiedykolwiek leciało samolotem. Zwykle nie poświęcamy temu procesowi zbyt wiele uwagi, o ile tylko bezpiecznie docieramy do celu. Latanie to jednak absolutnie fascynująca rzecz i chcielibyśmy podzielić się z wami kilkoma najciekawszymi i zabawnymi faktami dotyczącymi zarówno latania, jak i samych Jakie światła nawigacyjne wykorzystywane są w samolotach?Samoloty używają tych samych świateł nawigacyjnych co statki i łodzie — ShutterstockSamoloty mają te same światła nawigacyjne co jednostki pływające, od małych łodzi rybackich, po duże kontenerowce. I tak: na lewym skrzydle znajduje się światło czerwone (portburta na statku), zaś światło zielone (sterburta) umiejscowione jest na prawym skrzydle. Jego zadaniem jest sygnalizowanie kierunku lotu ciekawe, słowa „port” zaczęto używać dopiero po 1844 roku, kiedy to Królewska Marynarka Wojenna przyjęła je w miejsce słowa „larboard”. Można by pomyśleć, że zgodnie ze zdrowym rozsądkiem i by uniknąć zamieszania, słowo to powinno było pojawić się dużo wcześniej! Samolot wyposaża się też w białe pulsujące światło, sygnalizujące to, że jest w ruchu, podobnie jak poduszkowiec lub wodoloty na wodzie, które pulsującym żółtym światłem sygnalizują przemieszczanie się z dużą Kiedy zaczęły się loty komercyjne?Pierwszy regularny samolot pasażerski odbył swój dziewiczy lot w Nowy Rok 1914 r. Trasa obejmowała 34-kilometrowy przelot nad Zatoką Tampa na Florydzie, a pierwszym pasażerem na pokładzie hydroplanu był burmistrz Sankt Petersburga – Abram C. Jaki jest najkrótszy, rekordowy czas trwania komercyjnego lotu nad Atlantykiem?Concorde ustanowił rekordowy czas przelotu z Nowego Jorku do Londynu w 1983 roku — NYC Russ / Shutterstock1 stycznia 1983 roku, dzieło sztuki inżynieryjnej – naddźwiękowy samolot Concorde ustanowił rekordowy czas przelotu pomiędzy Londynem i Nowym Jorkiem – 2 godziny i 56 Jaka jest najbardziej ruchliwa trasa przelotów na świecie?W czasach przed koronawirusem południowokoreański korytarz powietrzny Seoul–Jeju był najbardziej ruchliwą trasą przelotów samolotowych na świecie. W 2018 roku na tej 449-kilometrowej trasie dziennie realizowanych było 250 regularnych połączeń, które przewoziły ponad 14 milionów pasażerów rocznie. Trasa była tak popularna, że każdy kolejny samolot wyruszał na nią co 15 Jaki był najbardziej pracowity dzień w historii lotnictwa?Najbardziej pracowitym dniem odnotowanym w historii lotnictwa był 24 lipca 2019 r. Tego dnia odprawiono na całym świecie ponad 225 000 Ile okablowania znajduje się w konstrukcji samolotu?W Airbusie A380 znajduje się 320 mil kabli i przewodów — ShutterstockPrzeciętny samolot Boeing 747 ma w swoich wnętrznościach ponad 150 mil (240 kilometrów) przewodów, czyli mniej więcej tyle, ile wynosi odległość pomiędzy Amsterdamem a południem Belgii. Jednak najdłuższe okablowanie, jakie można znaleźć we wnętrzu samolotu, znajduje się w dwupokładowym samolocie Airbus A380 – jego 320 mil kabli można by ułożyć wzdłuż drogi z Leicester do Dlaczego okna pasażerskie w samolotach są okrągłe?Okna w samolotach nie bez powodu są okrągłe. Po serii wypadków we wczesnych latach lotów komercyjnych inżynierowie odkryli, że kwadratowe okna z ostrymi narożnikami zagrażają bezpieczeństwu strukturalnemu samolotu. Używane od tego czasu okrągłe okna mogą być wielokrotnie wystawiane na wysokie ciśnienia podczas Jaki jest najszybszy samolot na świecie?Lockheed SR-71 Blackbird to najszybszy załogowy samolot odrzutowy na świecie — ShutterstockConcorde był szybki, ale nie tak szybki jak Lockheed SR-71 Blackbird, który ustalił rekord, zostając najszybszym załogowym samolotem odrzutowym na świecie od 1976 roku, osiągając prędkość przelotową wynoszącą 2193 mil na godzinę (ponad 3500 km/h). To rodzaj wojskowego samolotu szpiegowskiego, działającego przy dużych prędkościach i na dużych wysokościach (85 000 stóp lub 25 900 metrów nad poziomem morza). Opracowany w latach 60-tych Lockheed SR-71 został zaprojektowany tak, aby był wystarczająco szybki, by wyprzedzać Jaki samolot jako pierwszy obleciał kulę ziemską?Rok 1986 był kamieniem milowym w historii lotnictwa. Lekki samolot zbudowany w warunkach domowych, wyposażony łącznie w 17 zbiorników paliwa, okrążył kulę ziemską bez zatrzymywania się lub tankowania po drodze. Rutang Model 76 Voyager wystartował z Kalifornii 14 grudnia i wylądował dziewięć dni później, zaledwie dzień przed Wigilią Bożego Narodzenia. Dwaj piloci, projektant i szef załogi otrzymali w rezultacie tego wyczynu Collier Trophy – najbardziej prestiżową nagrodę przyznawaną w Na jak długo wystarcza tlen w masce ratunkowej?Maski tlenowe znajdują się nad fotelami w samolocie i w razie niebezpieczeństwa działają tak, by dostarczać tlen jedynie przez 15 minut, co wystarczy, aby pilot mógł obniżył wysokość samolotu do poziomu, przy którym ciśnienie powietrza na zewnątrz pozwala na swobodne oddychanie (około 10 000 stóp lub 3000 metrów).11. Jakie jest najbrudniejsze miejsce w samolocie?Znajdujący się przed Twoim miejscem stolik to najbrudniejsze miejsce na pokładzie samolotu — ShutterstockCzy masz germofobię? W toku niedawnych badań stwierdzono, że najbrudniejszym miejscem w samolocie jest stolik przymocowany do tylnej części fotela znajdującego się przed Tobą. W rzeczywistości znaleziono tutaj osiem razy więcej bakterii niż na przycisku spłuczki toalety! Koniecznie zabierz ze sobą chusteczki higieniczne na następną Czy w samolotach od zawsze były łazienki?Łazienka w samolocie przeszła długą drogę od lat trzydziestych i czterdziestych XX wieku, kiedy lotnictwo w formie takiej, jaką znamy obecnie, dopiero zaczynało raczkować. Początkowo nie było osobnej kabiny ani wyznaczonego miejsca, w którym wykonanie tej koniecznej czynności byłoby możliwe, a pasażerowie i załoga korzystali po prostu z kartonu, którego zawartość mogła się rozlać podczas turbulencji. Piloci najprawdopodobniej również oddawali mocz w swoje buty lub przez dziurę znajdującą się w podłodze latach trzydziestych ubiegłego stulecia, Królewskie Siły Powietrzne używały latającej łodzi nazywanej „gwiżdżącym s*aczem”. Supermarine Stranraer był wyposażony w toaletę otwieraną bezpośrednio w celu uwolnienia zawartości w powietrze. Kiedy deska sedesowa była podniesiona, przepływające przez toaletę powietrze wydawało świszczący dźwięk, stąd też samolot ten otrzymał tę dość oryginalną Jak długo trwał lot z Londynu do Singapuru w latach trzydziestych XX wieku?Obecnie lot z Londynu do Singapuru trwa około 12 godzin, co dla niektórych osób może wydawać się nieskończonością. W 1934 roku, pokonanie tej samej trasy zajmowało jednak osiem dni i obejmowało 22 międzylądowania na zatankowanie samolotu, między innymi w Atenach, Bagdadzie, Kalkucie i Kurczak, wołowina… czy kawior?Lufthansa kupuje więcej kawioru niż jakakolwiek inna firma na świecie. Pasażerowie biznesowi i podróżujący pierwszą klasą tych linii spożywają rocznie około 10 ton tego Kiedy miał miejsce pierwszy lot transatlantycki?Pierwszy lot nad Atlantykiem odbył się w 1919 roku i został wykonany przez siły marynarki amerykańskiej – US Navy. Cała podróż trwała 24 dni i miała pięć etapów – rozpoczęła się w stanie Nowy Jork i była kontynuowana przez Nową Szkocję, Azory, Lizbonę i Plymouth w Wielkiej Brytanii. Niecałe dziesięć lat później, w 1927 roku, Charles Lindbergh został pierwszą osobą, która przemierzyła Atlantyk w samotnej, nieprzerwanej podróży powietrznej. Jego samolot – Spirit of St. Louis – wystartował 10 maja z Nowego Jorku i wylądował w Paryżu niecałe 34 godziny później. Lindbergh miał 25 lat, kiedy tego lektura tego artykułu sprawiła Ci przyjemność? Odwiedź Stories. Piloci tłumaczą, kiedy zdecydowanie nie. Turysci.pl > Europa > W tej sytuacji pod żadnym pozorem nie zmieniaj miejsca w samolocie. Nawet jeśli wolne siedzenia kuszą. Redakcja Turyści 16.03.2023 09:30. W tej sytuacji pod żadnym pozorem nie zmieniaj miejsca w samolocie. Nawet jeśli wolne siedzenia kuszą. Fot.
30 listopada 2016 Z przodu czy z tyłu? Na wysokości skrzydeł czy raczej bliżej toalety? Od przejścia czy od okna? Dopłacać do wygodniejszego czy brać standardowe? Te pytania zadają sobie niezmiennie niemal wszyscy nasi klienci – MIEJSCA W SAMOLOCIE – czasami decyzja jakie wybrać jest trudniejsza niż decyzja o terminie lotu… Niektóre linie lotnicze czy serwisy internetowe przeprowadziły własne badania na temat miejsc w samolocie uznanych za te „idealne”. Według badań brytyjskiego niskokosztowego przewoźnika easyJet najbardziej pożądanym siedzeniem w samolocie jet 7F. Dlaczego? Otóż to miejsce sprzedaje się w easyJet najlepiej. Inny wynik swojego sondażu uzyskał jednak brytyjski serwis Skyscanner – większość osób biorących udział w badaniu opowiedziało się, że miejscem 6A uznając je za „szczęśliwe”. Jeśli jednak takie badania i sondaże Was nie przekonują to zachęcamy do przeczytania poniższego poradnika opartego na doświadczeniu i wiedzy pracowników obsługi pokładowej i ekspertów. W poradniku postaramy się trochę uporządkować informacje na temat tego IDEALNEGO miejsca w samolocie. Podpowiemy jakie wybierać miejsca w zależności od potrzeb i oczekiwań – inne miejsca będą wskazane dla tych podróżujących z dziećmi, a inne dla tych, którzy chcą znaleźć się w jak najcichszej części samolotu. BEZPIECZEŃSTWO Jeśli bezpieczeństwo w podróży to dla Ciebie priorytet wybierz miejsce przy przejściu, z tyłu samolotu (za tzw. krawędzią spływu skrzydła). Według badań przeprowadzonych przez magazyn Popular Mechanics pasażerowie zajmujący siedzenia z tyłu samolotu mają większe szanse przetrwać katastrofę i to aż o 40% niż ci siedzący w pierwszych kilku rzędach. Popular Mechanics doszedł do takich wniosków szczegółowo analizując 20 wypadków lotniczych w USA , które zdarzyły się od 1971 r. A zajęcie miejsca od przejścia zapewni szybsze opuszczenie pokładu w sytuacji awaryjnej. DRGANIA I WSTRZĄSY Jeśli nie chcesz odczuwać nadmiernych drgań podczas lotu wybieraj miejsca na wysokości skrzydeł. Wielkość samolotu i wysokość, którą osiąga podczas lotu ma duży wpływ na to czy lot będzie spokojny czy będzie raczej obfitował we wstrząsy. Ale niezależnie od typu maszyny, miejsca „po środku” samolotu – na wysokości skrzydeł są na nie najmniej narażone. Wszelkie drgania są tutaj mniej odczuwalne przez pasażerów, dlatego podróż przebiega mniej stresująco. CISZA Jeśli podczas podróży samolotem potrzebujesz przede wszystkim ciszy – zajmij miejsce w przedniej części kabiny, najlepiej od przejścia. O prawdziwą ciszę podczas lotu raczej trudno, dlatego wskazanie konkretnych miejsc gwarantujących cichy i spokojny przelot jest dość trudne. Aby znaleźć się jak najdalej od hałasu silnika wybierz miejsce z przodu samolotu, dodatkowo, by choć trochę zmniejszyć liczbę decybeli eksperci polecają miejsca od przejścia (paradoksalnie kilka decybeli mniej w porównaniu do miejsc przy oknach). SEN Jeśli czeka Cię długi, nocny lot lub po prostu lubisz zdrzemnąć się w samolocie rezerwuj miejsca od okna, po lewej stronie samolotu, jak najbliżej jego środka. Będziesz miał o co wygodnie oprzeć głowę, nikt nie będzie się przepychał idąc kolejny raz do toalety, a Twój łokieć nie będzie obijany przez przejeżdżające wózki z jedzeniem – miejsce przy oknie w sposób oczywisty daje większy komfort i pozwala się naprawdę zrelaksować. Najlepiej jeszcze jak będzie to miejsce przy oknie w środkowej części samolotu – z dala od toalety i rozmów personelu pokładowego. DODATKOWE MIEJSCE NA NOGI Więcej przestrzeni na nogi to chyba najbardziej pożądana cecha idealnego siedzenia w samolocie. Jeśli możliwość rozprostowania nóg cenisz ponad wszystko – wybieraj miejsca a w rzędach z wyjściami ewakuacyjnym lub po prostu od przejścia. Odstępy między rzędami są większe tam, gdzie znajdują się wyjścia awaryjne, dlatego fotele w tych rzędach są bardzo popularne. Należy jednak pamiętać, że, aby je zająć należy mieć (zazwyczaj) ukończone 16 lat, mówić po angielsku i być w stanie udzielić pomocy podczas ewakuacji. Pamiętaj – jeśli potrzebujesz asysty ze względu na zły stan zdrowia czy kłopoty z poruszaniem się – nie możesz zająć miejsca przy wyjściu ewakuacyjnym. Aby mieć więcej miejsca na rozprostowanie nóg można wybrać miejsce po prostu od przejścia lub w pierwszym rzędzie czy przy ściance działowej. DZIECI Jeśli chcesz podjąć wyzwanie i zabrać swoje dziecko w podróż samolotem to mamy dobrą wiadomość – większość linii lotniczych ma przygotowane specjalne miejsca dla rodziców podróżujących z dziećmi. Dzieci do 2 roku życia podróżują na kolanach dorosłego pasażera. Specjalny pas bezpieczeństwa dla niemowląt jest dostarczany przez załogę. Zająć można miejsce w zasadzie dowolne z wyjątkiem tych przy wyjściach ewakuacyjnych, ale warto wybrać fotel jak najbliżej stanowiska do przewijania niemowląt. Na pokładach niektórych samolotów znajdują się specjalne miejsca przeznaczone dla tak małych podróżnych wyposażone w kołyski/łóżeczka dla niemowląt. Ze starszymi dziećmi nadal warto zająć miejsca jak najbliżej toalety. Siedzenia przy ściance działowej zazwyczaj mają nieco więcej miejsca na nogi – takie fotele również są wskazane dla podróżnych z małymi dziećmi. Należy pamiętać, że każda linia lotnicza może mieć inne warunki przewozu, dlatego przed wykupieniem biletu warto zapoznać się z zasadami podróży z małymi dziećmi u konkretnego przewoźnika. Zasady wyboru miejsc w samolocie różnią się w poszczególnych liniach lotniczych. Czasami już w momencie rezerwacji przelotu pasażer ma możliwość darmowego wyboru siedzenia. Inni przewoźnicy ograniczają bezpłatny wybór miejsca tylko do odprawy online (zazwyczaj na 24 godziny przed wylotem) lub odprawy bezpośrednio na lotnisku, a wcześniejszy wybór miejsca jest możliwy, ale tylko za opłatą. W niektórych liniach (np. w Ryanair) obowiązuje system automatycznego, losowego, bezpłatnego przydziału miejsc. Należy także pamiętać, że „lepsze” miejsca, czyli między innymi te z większą przestrzenią na nogi czy te w pierwszych rzędach są zazwyczaj płatne, a opłata za nie może być wyższa niż standardowa, z uwagi na podwyższony komfort podróży.
Skrzydło tworzy często zespół konstrukcyjny w skład którego mogą wchodzić gondole silnikowe, podwozie, zbiorniki paliwa oraz pomieszczenia na ładunek użytkowy. W zależności od posiadania lub braku zewnętrznych elementów wzmacniających skrzydła można podzielić na: podparte (zwane zastrzałowymi), Przechylenie, pochylenie i odchylenie – pojęcia, ze względu na podobieństwo, nagminnie mylone w dyskusjach o lotnictwie. W kilku następnych tekstach będę się nimi posługiwał wielokrotnie – tu znajdziesz wyjaśnienie, jaki ruch samolotu opisują te trzy słowa. Pochylenie, przechylenie i odchylenie.(Ilustracja: FAA / PD / zmiany moje) Pochylenie (ang. pitch) to ruch samolotu wokół osi poprzecznej. Następuje kiedy drążek lub wolant jest przyciągany przez pilota (nos w górę) lub odpychany (nos w dół). Ruch ten jest wywołany przez działanie sterów wysokości, którego wychylenie generuje siłę skierowaną w górę lub w dół na stateczniku poziomym. Przechylenie (ang. bank lub roll) to ruch samolotu wokół osi podłużnej. Jest skutkiem przechylenia drążka lub obrotu wolantu. W ten sposób lotki są wychylane w górę na jednym, a w dół na drugim skrzydle co powoduje zmniejszenie i zwiększenie siły nośnej na skrzydłach (lotka w górę – zmniejszenie, w dół – zwiększenie). Nierównowaga sił powoduje obrót samolotu. Odchylenie (ang. yaw) to ruch samolotu wokół osi pionowej kontrolowany przez pedały lub orczyk wprawiające w ruch ster kierunku. Przesunięcie prawego pedału do przodu powoduje wychylenie steru kierunku w prawo. Nos samolotu odchyli się w konsekwencji w prawo. Dygresja Pochylenie w samolocie o klasycznym układzie sterów jest działaniem nieefektywnym energetycznie – generujemy siłę, która jest przeciwna do naszej intencji. To znaczy – chcąc się wznosić generujemy na stateczniku pionowym siłę działającą w dół. Powierzchnie sterowe samolotów zbudowanych w układzie „kaczka” pozwalają uniknąć takich strat. We francuskim myśliwcu Rafale i szwedzkim Gripenie stery wysokości wychylane są w górę – siła nośna i siła wytworzona na sterach się sumują. Dobrze widać zalety „kaczki” przy starcie z lotniskowca – F-18 startuje wychylonymi sterami wysokości – pociągną ogon w dół. W Rafale – umieszczone z przodu stery wysokości generują dodatkową siłę nośną. F-18 i Rafale na lotniskowcu.(Zdjęcia: USAF i US Navy / PD) Dygresji ciąg dalszy – przechylenie niekoniecznie w osi podłużnej Lotki większości samolotów wychylane są różnicowo. Ruch w górę ma inny zakres niż ruch w dół, dla wygenerowania takiej samej siły na obu skrzydłach. Gdyby wychylały się pod takim samym kątem – lotka skierowana dół na klasycznym płasko-wypukłym skrzydle byłaby dużo bardziej efektywna niż ta wychylona w górę. Efekt – samolot elegancko obraca się wokół osi podłużnej. Są jednak wyjątki. B-52 na przykład nie ma lotek w ogóle. Ma jedynie spoilery na górnej powierzchni skrzydeł. Jeśli pilot obraca sterownicę – spoilery przerywają opływ powietrza nad odpowiednim skrzydłem, to traci siłę nośną i opada w dół. Ponieważ na drugim skrzydle nie działa żadna siła zwiększająca siłę nośną – oś obrotu jest przesunięta nieco w bok od osi podłużnej samolotu. W tym przypadku rezygnacja z lotek (wczesne B-52 je miały) podyktowana była chęcią odciążenia skrzydeł, które wzmocniono by wytrzymać siły generowane przez lotki. Pilot B-52 musi jednak pamiętać, że przechylenie samolotu będzie niesymetryczne i wiąże się ze stratą siły nośnej na skrzydle, której nie kompensuje powstanie dodatkowej w innym miejscu. Innym samolotem, w którym zastosowano spoilery wspomagające przechylanie jest Cessna 208 Caravan. Ze względu na klapy, które zajmują istotną część skrzydła zabudowano spoilery przerywające opływ powietrza nad zewnętrzną częścią klap skrzydłowych. Spoilery są połączone z lotkami i wychylają się w momencie kiedy lotka unosi się w górę. Nawigacja wpisu . 280 474 234 126 228 123 430 55miejsce na skrzydle w samolocie
